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Aerodynamik des Automobils: Strömungsmechanik, Wärmetechnik, by Wolf-Heinrich Hucho (eds.)

By Wolf-Heinrich Hucho (eds.)

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10 1 Einführung Beim schweren Nutzfahrzeug steht die Wirtschaftlichkeit im Vordergrund; es gilt, möglichst viel Ladung zu niedrigsten Kosten zu transportieren. Bei der Minimierung des Widerstandes darf der Laderaum nicht angetastet werden. Lastwagen sind aus mehreren Körpern zusammen gesetzt. Ein Mittel, diese strömungstechnisch an einander anzupassen, ist der Flügel auf dem Fahrerhaus; er ist zum festen Bestandteil des Erscheinungsbildes von Lkw geworden. Das Rennfahrzeug wird kompromisslos auf hohe Fahrleistung ausgelegt.

So entstand eine Verschneidung mit Anklang an die Kombinationsform von Jaray. Mit dieser teilte sie aber auch den Nachteil, im hinteren Wagenteil nur wenig Raum zu bieten. 32: a) Linien des Voiture aérodynamique %Mistral", von Mauboussin (1933) für Chenard & Walcker entworfen; b) der im Bereich des Hecks ähnliche Peugeot 402 nach einem Foto von Simon. Ein weiterer Versuch, ein widerstandsarmes Auto mit Rückgriff auf die Flugzeug-Aerodynamik zu entwickeln, wurde 1938 in der Aerodynamischen Versuchsanstalt (AVA) in Göttingen unter der Leitung von Prandtl unternommen; Lange (1937) hat die Arbeiten ausgeführt und darüber berichtet.

Darauf aufbauend leitete er eine %Stromlinien-Typentafel" ab, nicht ohne auf die große Mannigfaltigkeit hinzuweisen, mit der sich Autos nach aerodynamischen Gesichtspunkten gestalten lassen. 31, der 1936 in Serie ging und bis 1950 gebaut wurde. Mit einem Verhältnis von Länge l zu Höhe h, l/h = 2,9, war er zwar weniger schlank, als andere Jaray Wagen, aber doch sehr viel schlanker, als die zeitgenössischen konventionellen Autos, für die l/h | 2,3 galt. Bei gegebener Länge konnte beim Tatra 87 das vergleichsweise flach auslaufende Heck dadurch verwirklicht werden, dass der Pavillon weit nach vorn verlagert und der Motor im Heck angeordnet wurde.

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